福盈策略知名船东：将造大量新船，“不考虑中国大陆船厂”

全球第十大、中国台湾省第二大班轮运营商阳明海运正在加快推进新造船项目福盈策略，计划在2032年将集装箱运力从现有的71.14万TEU扩张至110万-130万TEU，意味着阳明海运未来几年在船队扩张方面将有大动作。

据台湾媒体报道，阳明海运近日表示，公司自有船都不是由中国大陆船厂建造，因此美国对中国造船采取的港口费政策对其影响不大。阳明海运的新造船项目将从韩国、日本以及台湾地区选择船厂，“中国大陆船厂基本不纳入考虑范围”。

航运咨询机构Alphaliner数据显示，阳明海运目前拥有一支由98艘船组成的船队，总运力为71.14万TEU，是全球排名第10的班轮公司，市场占有率为2.2%；拥有在建船舶8艘，总运力10.15万TEU。

8艘在建船分别是HD现代重工建造的5艘15500TEU LNG双燃料集装箱船和从日本船东Shoei Kisen手中购入、由今治造船建造的3艘8000TEU甲醇双燃料集装箱船福盈策略。

从Shoei Kisen收购的3艘在建船是阳明海运船队更新计划的第一阶段。2024年年底，阳明海运决定引进13艘8000TEU至15000TEU级新造集装箱船，以取代旗下船队船龄超过20年的5500TEU至6500TEU级别系列集装箱船。

在宣布购船后不久，阳明海运宣布启动3艘8000TEU集装箱船和7艘15000TEU LNG双燃料集装箱船招标程序，此次招标已于4月15日截止。韩国、日本和台湾地区的船厂参与竞标。

福盈策略

根据招标文件，8000TEU集装箱船的船长不超过275米，型宽不超过45米，航速20.5-22节、续航力约24700海里；15000TEU LNG双燃料动力集装箱船的船长不超过370米、型宽不超过51.25米、航速22节、续航力约25600海里（LNG燃料模式）至13800海里（燃料模式）。

阳明海运董事长蔡丰明近日表示，此次船队扩张计划在美国总统特朗普“关税闹剧”有望结束之际推出。随着中美关税谈判迎来正向反馈，航运业得到一丝喘息的机会。近期，全球期货市场大幅回升，目前航运公司订舱全满、运价上涨，尤其是在美国面临消费品库存偏低、面临货架快空、必须尽速补货的庞大压力下，阳明海运有望在今年第二季度实现业绩反弹，并在今年下半年迎来货运旺季。

蔡丰明进一步称，在中美关税谈判最艰难之际，阳明海运也能维持较高装载率，全年平均装载率超过95％。近期随着中美关系缓和，阳明海运的订舱状况良好，目前装载率维持在高水位，后续会逐周检视库存与需求变化，期望在关税战中稳中求胜。